难题:1.5T的150马力的发动机和2.0T的150马力的发动机有多大区别?

  简单讲一下原理就好了。发动机除了最大功率这个性能指标之外，中低转速的扭矩输出对日常驾驶的影响也非常大的。中低转速扭矩输出高的发动机，可以用更低的转速跑出相对高的负载（功率），那么相对来说一般就更省油、噪音更小。

  所以题主所列的两台发动机虽然最大马力相同，但是外特性曲线可能是完全不同的。假设两者都是四缸发动机，那么意味着2.0的发动机单缸排量更大，更容易在中低转速实现相对高的扭矩输出。

  比如上图这个发动机A，上限功率大约是115Kw，在2500转-4500转之间能持续输出210nm的扭矩。

  然后再看这个发动机B，上限功率大概只有110Kw，但是在1500转到3500转之间能持续输出250nm的扭矩。

  对比发动机A与发动机B，虽然A的上限功率更大，但B的中低扭更好，所以日常使用的过程中，B可能更省油更安静（并不是更快）。

  但以上都只是可能性。因为硬件只是决定了上限，ECU才决定了发动机的最终表现。也有一定的可能这个2.0的发动机标定得并不好，所以导致中低扭其实跟1.5的差不多。那样开起来就没什么区别了。

  目前怎么都没人提那个现成的例子？奔驰C级中期改款C200 从2.0T改成1.5T，名字还从200变成260。如下图所示，都是184马力，新一代还有14马力、160Nm的电动机加持，反而加速慢了（国内的短轴版更是从7.7增长到了8.3秒），然后油耗和排放还高了！这可是一台轻混车型！

  至于为什么，很多这样的一个问题下很多答案都说了，我也在多个答案里做过详细的解释，简单一点说就是扭矩的平台变窄了，最大扭矩数字差不多，但老款是1200-4000转都有最大扭矩，新款要到3000转才有，曲线图看起来大概是下图的样子。至于为什么有电动机160Nm扭矩加持还变慢了，油耗还变高了，只能问奔驰用了什么骚操作了…… 哦对了，加速变慢了，马力没变，发达国家名字没变，中国市场把名字从200硬生生变成了260原因是油耗增加了吧……

  动力输出上没有差别，那么对两种排量的发动机来说，区别就表现在这几个方面：

  1.排量上的区别直接引发大排量发动机释放扭矩更早，释放的更快，具体到驾驶时的表现就是大排量涡轮机动力更平顺一些、起步时更有劲、再加速时也更有劲。这有点像自吸发动机的大、小排量机型的区别，排量大一些的机型在释放相同扭矩的情况下，转速始终会低很多，就更平顺、更安静了。

  2.动力滞后。涡轮增压机型难免会有动力上的滞后，这和涡轮机工作的原理息息相关。假使两个排量都是用相同规格的涡轮增压器，稍大排量的机型对涡轮惯性的敏感性就没那么高了，动力输出也就更为积极。

  3.有人说寿命也有区别，这与使用环境、使用习惯以及养护情况紧密关联，理论上来说，如果相同的使用强度，的确是稍大一些排量的机型表现的更耐用一些。

  比1.5三缸平稳，比1.5T四缸中低速扭矩大。油耗应该会和小排量差不多甚至有更省油的潜力。

  一般1.5在三千到五千才能接近满功率。2.0要发出150可能只要一千五就差不多了。对应大概就是六档六十公里的转速。

  我倒是希望能有油耗可比1.5的国六标准的2.5升v6。因为这车多半是一千转可以上六十来省油，又可以爆四千转玩狂暴加速。当然，来个油电混合更好。长期一千五百转阿特金斯循环。除了贵没多大缺憾了。

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